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以开创者身份入场,长安三大智能把新汽车玩明白了

2023-09-05 17:29| 来源:网络|阅读量:14822|

现如今,新能源早已成为经济发展的重要引擎,数智化正在引领驱动新一轮产业变革。尤其在汽车产业成为高科技平台型产业后,在经历了新能源加速渗透的产业竞争“上半场”洗礼,长安汽车已经开启了以数字化技术为突破的“下半场”竞争。

早在2021年,长安汽车第一届科技生态大会就发布了SDA智能化技术架构及平台。此后的2022年,第二届科技生态大会发布SDA可视化技术平台、概念车及展品,亮相了基于SDA架构打造的新汽车CD701原型车。

9月4日,长安汽车第三届科技生态大会如期而至。在本次大会上,以新汽车为载体,首发长安汽车智能化领域全新量产技术成果。同时,长安汽车也以开创者的身份入场,率先进入到了“数智新汽车”的新时代。

三大能力打造新汽车

现阶段,新世代的消费者生活需求多元、场景多样、角色多变,因此其对新汽车在车的用途、用车的体验、汽车的服务等方面都提出了更高的要求。而传统汽车架构,是分布式电子电气架构,已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景。

为了改变传统汽车架构的局限性,长安汽车推出的SDA架构就可让汽车从移动机器升级为智能汽车机器人,利用“智脑”、“智体”和“智服”等三大能力,让“软件定义汽车”的概念得以落地。

具体来看,首先在“智脑”能力上,SDA架构搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”,支撑高质、高效、快速迭代。可提供三种不同的算力配置,最高算力可超过1000Tops。首发量产的多模融合BEV感知算法,每秒最低可完成1500次感知模型推理,复杂城区的场景通过性达到95%以上。

同时,长安汽车还自主打造了“RateX操作系统”,形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座,系统响应时间小于5微秒,RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上,通过构建“Quark智算中心”,支持超1000万智能汽车的接入与控制,计算能力超600 P Flops,存储能力达到了100 PB,日处理数据量达到了100 T。

其次,在“智体”层面,SDA架构以“中央+环网”架构为基础,打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太网,并率先将时间敏感技术应用于汽车,系统时间同步精度amp;le;1微秒,故障保护切换时间小于50毫秒,全域DDS通信时延小于1.5毫秒。

到2027年,长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。秉持开放“服务化”的思路,联合产业伙伴共同开发关键技术,兼容百家之长,推动汽车产业走向繁荣。

最后,在“智服”层面,长安汽车构建了场景大脑,可实时感知车辆与驾驶员的状态,实现超200个主动交互场景,52个主动服务场景,28个智能推荐场景,并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型,为用户带来场景自定义的用车体验。

此外,通过IO接口标准化,让硬件升级成为可能。就像PC电脑更换显卡,“换芯不换车”将不再是梦想。基于此,长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”,成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。通过打通数字化商业流程体系,让更多合作伙伴、开发者、甚至用户加入进来,共创更丰富的汽车新生态。

首款量产车型明年上市

“我们在时代中改变,也在改变着这个时代。”展望9000万产销量的全球汽车市场,面对着新能源市场巨大的发展空间,全球车企都在加大投入,你追我赶。长安汽车董事长朱华荣认为,新能源汽车只是序章,“数智新汽车”才是真正的未来。

自推出“新汽车 新生态”战略以来,长安汽车到2030年将累计投入2000亿元,新增1万余人的科技创新团队,向着实现集团销售500万辆,其中长安品牌400万辆,新能源销售占比60%以上,海外销售占比30%的目标稳步推进。

作为SDA架构落地的首款车型,也是启源E0系列的首款产品,CD701计划在明年正式量产上市。据了解,这款新车型能够实现车辆形态从SUV到皮卡的自动切换,让车辆功能和场景的自由编排走进现实。不仅如此,CD701还拥有超过1000项服务化接口,支持在不同场景搭建个性化应用,让用户成为自己生活的设计师。

目前,长安汽车已经形成以长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌的产品布局,满足不同细分市场需求的新发展格局。在一周前举行的长安启源日上,长安启源新品牌正式发布,未来长安启源将形成包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的四大产品矩阵。

在长安汽车看来,“数智新汽车”时代已经到来,汽车新物种触手可及。可以预见的是,未来长安汽车将与全球伙伴携手共进,为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务,在推动行业高质量发展的基础上,重构数智化汽车的新格局。

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