岚图FREE 318正式上市,后驱环游版首销期售价21.99万元,四驱探索版首销期售价24.79万元,岚图FREE是岚图品牌首款产品,上市至今也有3年时间了,这次岚图FREE 318是第二次的重要“升级”了!
第一次升级是在2023年,焕新设计的同时加入了百度阿波罗智驾。而岚图FREE 318这次的的提升,在我个人看来是新能源技术的突破。
不以“堆电池”换来的长续航
国内各大汽车集团在新能源领域给人的印象,比亚迪和吉利算是第一梯队,上汽和长安的技术储备和研发实力雄厚,奇瑞和长安可圈可点,一汽的不争气,还有不知如何形容的广汽。
而东风是最容易被忽略的,东风新能源真的那么不济吗?工信部等四部门联合发布,9家入选首批L3/L4自动驾驶牌照与上路试点的车企,偏偏没有东风,你品,你细品。
新能源三电技术常被挂在嘴边,先不先进,只能看账面数据。其实,三电技术的好坏,最直观的表现其实是能耗。现在很多“长续航”的车型,基本是用电池容量来换续航,说白了就是堆电池。续航是长了,车辆也重了,能耗和油耗肯定也水涨船高。
同级最长纯电续航的岚图FREE 318,也是只顾一味地堆电池吗?先看看老款岚图FREE,CLTC纯电续航210km,39.2kWh容量的电池,电池能量密度为155.1Wh/kg,折算出百公里电耗约18.7kWh/100km,落后于行业的平均水平。
相较之下,岚图FREE 318搭载1.5T+电动机组成的增程式动力系统,配备43kWh电池组,百公里电耗换算下来低至13.5kWh/100km,馈电油耗6.19L/100km。岚图FREE 318这样的能耗表现,无论是跟自己比,还是放在行业中竞争,都是有着明显的优势。
岚图FREE在短时间内如何突破的呢?首先是优化电控,接着是更高效的电机和更高效的电驱一起综合呈现的效果。相关数据显示,电驱效率做到92.5%以上。
正因为母公司东风对研发的不断投入,才能不断地支撑产品持续升级。同时,由原先的全系四驱增加了两驱车型,以降低能耗。
看得见的地方改动有限
除了动力系统之外,岚图FREE 318针对外观、内饰,以及智能化方面都有不同程度升级。首先是外观,整体设计并没有任何变化,只是增加了钛晶灰色专属车漆,以及黑色轮毂+赤焰红卡钳,动感气质凸显的同时,进一步提升了视觉冲击力。
内饰方面,新车采用灰白配色,看起来更加的小清新。另外还有一条绿色缝线点缀的黑色内饰,运动氛围更浓郁。至于智能化,新车的车机流畅度得到进一步提升,提供更丰富的DIY情景模式,还可实时监控后排宠物的状态,全场景语音也全面提升。
不变的是,新车依旧采用前双叉臂后多连杆结构,操控表现基本找不到什么硬伤了。而100mm可调的高性能空气悬架没有被阉割掉,上下车和高速行驶时降低车身,升高车身可以提高车辆的通过性。但如果还有软硬可调,那就更完美了。
对于岚图的产品,我个人向来最认可的是它的“安全”。作为一名奶爸,我关注的是内饰用料,这也是很容易被忽略的地方。岚图的产品都有母婴级生态环保座舱,用料厚道还良心,但这些不像“冰箱彩电大沙发”那样有着直观感知,需要大家用心感受。
写在最后
小编我身边的亲戚朋友近期都买了车,而且基本是没有里程焦虑的插混产品。更巧合的是,他们选择的都是短续航的版本。并不是预算不足,而是长续航版本对于没有条件安装充电桩的他们来说,完全没有意义。
日常只是当作普通的混动车型来使用,90%的用车都是馈电状态,这样天天拖着块大电池跑,反而不经济。所以我个人认为,插混车型的发展方向是“综合长续航”,尤其是馈电状态下的混动续航能力,而非纯电长续航,你们认为呢?
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